北京時間10月31日下午消息，沃爾沃高級技術(shù)主管埃里克·科爾林（Erik Coelingh）表示，第一批由普通英國駕駛員操縱的無人駕駛汽車不會進(jìn)行特別標(biāo)記，避免遭到其他駕駛員的“欺負(fù)”。
作為一個試點(diǎn)項目，沃爾沃計劃于2018年將首批100輛4x4無人駕駛汽車租賃給該國汽車司機(jī)，以便在倫敦的繁忙街道上行駛。但由于擔(dān)心其他駕駛員可能會故意急剎車，或者通過其他激烈駕駛手段逼停無人駕駛汽車，因此這些車輛的外觀與其他相同型號的沃爾沃汽車并無差異。
“你無法從外觀上看出它是無人駕駛汽車。從純科學(xué)角度來看，將某些汽車標(biāo)記為無人駕駛汽車，而其他汽車不做這種標(biāo)記，然后觀察其他道路參與者是否會有不同反應(yīng)是一件很有意思的事情。”科爾林說，“我估計他們會，但不知道反應(yīng)程度會有多大。所以出于安全考慮，這些汽車都不會做任何標(biāo)記。我敢肯定，如果標(biāo)記出來，人們會在無人駕駛汽車前面急剎車，或者阻擋它們的去路。”
英國上議院科技委員會將于11月1日開始對無人駕駛汽車進(jìn)行取證，以便了解法律責(zé)任等相關(guān)問題。
科爾林的擔(dān)憂符合倫敦經(jīng)濟(jì)學(xué)院本周早些時候發(fā)布的一項研究。那份研究報告顯示，激進(jìn)的駕駛員將試圖“欺負(fù)”無人駕駛汽車的車主。他們認(rèn)為，由于無人駕駛汽車嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，因此很容易遭到欺負(fù)。
這份研究對11個國家的1.2萬駕駛員進(jìn)行了調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，“好斗”的駕駛員往往“認(rèn)為無人駕駛汽車比有人駕駛汽車更容易欺負(fù)”。
一位接受訪問的駕駛員說：“我每次都會超車，因為它們會嚴(yán)格遵守交規(guī)。”
另一位駕駛員說：“它們會停車。所以你會爭道搶行。它們會停下來，你可以直接加塞。”
沃爾沃正在與倫敦交通局和英格蘭公路局展開溝通，希望通過部分沃爾沃客戶在英國的繁忙道路上展開首次無人駕駛汽車試點(diǎn)項目。
瑞典哥德堡計劃于明年開始進(jìn)行類似的項目，并有可能是全球第一個類似的項目。而科爾林本月早些時候表示，倫敦的項目則要求駕駛員在特定道路上切換到無人駕駛模式，例如從希斯羅機(jī)場通往倫敦的M4公路上，以便了解這類汽車如何應(yīng)對實際路況。
之所以選擇M4公路，是因為那里雖然車速較快，但道路狀況比市區(qū)內(nèi)的小路更容易預(yù)測?？茽柫终f：“你必須在真實路況中應(yīng)對一些古怪的事情。這是基本的挑戰(zhàn)。生產(chǎn)汽車很容易，但要實現(xiàn)真正的安全卻非常困難。真正的挑戰(zhàn)在于確保汽車能夠應(yīng)對道路上的各種情況，包括人類的各種行為。”
沃爾沃還在與英國汽車保險行業(yè)展開談判，該公司旗下的研究機(jī)構(gòu)Thatcham Research也將尋找無人駕駛模式下的責(zé)任方。“如果在無人駕駛模式下發(fā)生事故，即使駕駛員在看報紙，沃爾沃都會負(fù)責(zé)。”科爾林說。
但他也警告稱，由于無人駕駛汽車配備了攝像頭、雷達(dá)和激光傳感器，而且會將數(shù)據(jù)實時記錄在“黑匣子”中，所以其他車輛的任何錯誤都會記錄在案，以供起訴之用。
“原則很簡單。如果能找出問題根源，而且責(zé)任屬于第三方，那么他們就要負(fù)責(zé)。”他說，“否則，如果駕駛員破解了汽車或者濫用了技術(shù)，那么車內(nèi)駕駛員和乘客就要負(fù)責(zé)。如果有軟件漏洞，或者其他原因引發(fā)了事故，我們就會負(fù)責(zé)。”
與此同時，奔馳已經(jīng)明確表示，如果遭遇緊急情況，而無人駕駛汽車必須在挽救車內(nèi)人員和旁觀者的生命之間做出選擇，他們會優(yōu)先挽救車內(nèi)人員的生命。
“如果你知道至少能救一個人，那就救車?yán)锏娜恕?rdquo;奔馳駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)主管克里斯多夫·馮·雨果（Christoph von Hugo）最近在巴黎車展上說。